Cette liaison nouvelle apparaît alors comme essentielle afin de réaliser une ligne au départ de la capitale, pour faire connaître au public ce nouveau moyen de transport, et d'amener un intérêt de la part des hommes politiques, financiers et futurs ouvriers de la profession[4]. À partir de 2014 et jusqu'en 2015, la ligne J recevra 38 exemplaires des rames automotrices de dernière génération : le Francilien ou Z 50000, pour un montant total d'environ 380 millions d'euros financé à 50 % par le STIF. La desserte du groupe V est réalisée sur l'axe Paris-Saint-Lazare – Mantes-la-Jolie par Poissy. Les gares de la ligne comprises entre Chars (exclue) et Gisors, ainsi que la gare de Vernon - Giverny ne sont pas en Île-de-France mais sont des gares relevant des TER Normandie et TER Picardie ; la tarification du STIF ne leur est pas applicable. ligne du lundi 1er au vendredi 5 mars 2021. Cette électrification s'accompagne de modifications connexes, comme la création d'une troisième voie à Cormeilles-en-Parisis et à Conflans-Sainte-Honorine, comme terminus de zone[11]. Cette électrification permet de supprimer une des dernières enclaves à traction diesel en banlieue. Les gares situées entre Le Plessis-Belleville et Crépy-en-Valois sont dans l'Oise (60), donc hors zone de tarification Île-de-France. Le 5 janvier 1936, la section Bois-Colombes – Argenteuil est électrifiée en courant continu 650 V par 3e rail. Elle relie Paris-Est à Château-Thierry et La Ferté-Milon via Meaux, ainsi qu'à Provins et Coulommiers. un train toutes les vingt minutes, desservant Houilles, Vernouillet et toutes les gares des Mureaux à Mantes-la-Jolie (missions PELE vers Paris, MELU vers Mantes) ; un train toutes les vingt minutes, desservant toutes les gares de Poissy aux Mureaux, Vernouillet incluse (missions PILA vers Paris, LOLA vers Les Mureaux) ; quelques trains pour Vernon - Giverny, direct Mantes-la-Jolie (missions PAVE vers Paris, VERN vers Vernon - Giverny). À Ermont - Eaubonne, un pôle multimodal est créé entre les lignes ferroviaires (Ligne C du RER, Ligne H du Transilien et Ligne J du Transilien) et les lignes d'autobus, et un saut-de-mouton est créé afin de fluidifier le trafic des lignes de la banlieue Nord (Ligne C du RER, Ligne H du Transilien). Le nom devient très rapidement une marque commerciale, à l'image du TGV, du TER ou d'Intercités, pour désigner l'offre de transport public de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) en Île-de-France[25]. Aux heures creuses, les trains sont généralement omnibus à partir d'Argenteuil en direction de Gisors. L'exploitation de Bois-Colombes à Argenteuil et au-delà vers Mantes est assurée à l'aide de matériel moderne, mais le rail de contact, non alimenté, reste en place de Bois-Colombes à Argenteuil[19]. Le coût du projet est estimé par RFF et la SNCF à 3,69 milliards d’euros au stade du schéma de principe. Le prix d'un billet Île-de-France varie en fonction de la distance. Transilien vous offre votre trajet* *Offre soumise à conditions 25 en gare sur le blog de ligne sur l’appli SNCF + D’INFOS sur Transilien.com NOV. 26 SAMEDI DIMANCHE ENTRE PARIS SAINTLAZARE & SAINTNOM LA BRETÈCHE VALABLE DANS LES DEUX SENS DE CIRCULATION ENTRE PARIS SAINTLAZARE & VERSAILLES RIVE DROITE VALABLE DANS LES DEUX SENS DE CIRCULATION LES … Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France mobilités, présidée depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. 2 février 2008 : mise en service des rames B 82500 sur l'axe Paris-Est – Provins. La presse salue alors la modernité du matériel, le nouveau matériel « Standard », qui demeurera pendant un demi-siècle emblématique de la banlieue Saint-Lazare, comparé aux rames du métropolitain, pour son confort et son silence[12]. La gare d'Herblay est, quant à elle, desservie aux heures de pointe à raison de neuf trains par heure en direction de Paris et en provenance de Pontoise, Conflans-Sainte-Honorine et Gisors (missions PACA/PETA/PEMA/PECE/PARA) et le soir par les missions TOCA/GET/GEMA/YECE/CARA) et, en contre-pointe, elle est desservie par six trains par heure, missions GOCA/TANS/YECU/GENE/CARA le matin en direction de Conflans-Sainte-Honorine et le soir par les missions PENE/PATO/PANS/YECU. La desserte du groupe VI est réalisée sur les axes Paris-Saint-Lazare – Gisors / Mantes-la-Jolie par Conflans-Sainte-Honorine. Elle est gérée par Transilien Paris-Nord. Le 26 août 1837, l'actuelle section Gare Saint-Lazare – Asnières-sur-Seine est mise en service dans le cadre de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye, première ligne ferroviaire francilienne[2]. Ecrire un … En 2001, la SNCF élabore une nomenclature afin de désigner les lignes Transilien non RER. La ligne 1 du tramway d'Île-de-France devrait avoir une correspondance avec la ligne J à la gare du Stade (Colombes) en 2024. Elle est le fruit de l'utilisation conjuguée des lignes ferroviaires suivantes : La ligne J dessert soixante-quinze communes réparties sur les cinq départements traversés : Yvelines (78), Hauts-de-Seine (92), Val-d'Oise (95), Eure (27) et Oise (60)[1]. Le 27 mars 1967, les lignes d'Ermont - Eaubonne et de Mantes-Station par Conflans sont électrifiées en courant alternatif 25 kV par caténaire d'Asnières-sur-Seine à Argenteuil et Mantes-Station. Le 20 septembre 1966, la caténaire arrive à la gare de Paris-Saint-Lazare. Aux heures creuses, les samedis, dimanches et fêtes, la desserte des deux gares est effectuée tous les quarts d'heure à raison d'un train en alternance en direction/en provenance de Gisors / Pontoise / Boissy-l'Aillerie et en direction/en provenance de Mantes-la-Jolie. • l’offre ferroviaire est réduite sur l’ensemble des lignes • l’offre Noctilien est renforcée en extrême soirée, pour notamment permettre aux personnels médicaux de se déplacer. Les déplacements étant concentrés pour l'essentiel sur une période de deux heures, en début puis en fin d'après-midi, ce sont pas moins de douze mille voyageurs à l'heure qui doivent être transportés, soit douze trains de mille voyageurs, en plus de ceux du service régulier. La question demeure. Cependant, les tarifs fixés par le STIF (Carte Orange, Carte Intégrale, billet Île-de-France, etc.) l1s ont par alileurs decide de feter publiquement le 8 juillet prochain. Elle est le fruit de l'utilisation conjuguée des lignes ferroviaires suivantes : La ligne J dessert soixante-quinze communes réparties sur les cinq départements traversés : Yvelines (78), Hauts-de-Seine (92), Val-d'Oise (95), Eure (27) et Oise (60)[1]. Le Conseil du STIF a demandé que ce coût soit réduit d’au moins 15 % au stade de l’avant-projet pour respecter un coût d’objectif de 3,14 milliards d’euros[45]. Ligne A du RER d'Île-de-France RER A Une rame MI 09 sur le viaduc de Nanterre. Il vise à réaliser une jonction entre le réseau des compagnies de l'Ouest, exploitante de la ligne Paris – Argenteuil, et du Nord[8],[9]. La gare est située à Gennevilliers, en limite avec Colombes, à proximité du pont routier d'Argenteuil, alors à péage, avant le franchissement du fleuve. An icon used to represent a menu that can be toggled by interacting with this icon. Du fait de la crise sanitaire, Île-de-France Mobilités et Transilien adaptent l’offre de transport à la fréquentation sur la Ligne H à partir du lundi 15 mars. Le 29 septembre 1985, la gare de Conflans-Fin-d'Oise sur la ligne d'Achères à Pontoise est ouverte au public et permet aux trains Paris – Cergy de donner correspondance à ceux de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine[21]. • à partir de 21 h en direction de Conflans et de 23 h en direction de Mantes, par autocar : Ligne d'autocar Mantes-la-Jolie - Les Mureaux - Conflans-Saint-Honorine. Le 1er juin 1892, un embranchement à la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne est à son tour ouvert. Ligne J du Transilien. Le plan de transport retrace les souhaits exprimés par le STIF, l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France en termes d'horaires, de dessertes des trains... et détermine entre autres la composition des trains (train court ou long). Le 4 octobre 1868, la section de Pontoise à Gisors est mise en service, dans le cadre de la ligne de Saint-Denis à Dieppe. Les travaux débutent à la fin de la même année. Les huit lignes de trains SNCF Transilien partent et aboutissent toutes dans les grandes gares parisiennes (à l'exception de la ligne U). Celle-ci est portée à la connaissance de la clientèle, par le biais de la publication de l'édition 2001 du plan du réseau ferré francilien, uniquement sur la version affichée en gare. La ligne L du Transilien, plus souvent simplement dénommée ligne L, est une ligne de trains de banlieue qui dessert l'ouest de l'Île-de-France, avec plusieurs embranchements.Elle relie la gare de Paris-Saint-Lazare à celles de Versailles-Rive-Droite, Saint-Nom-la-Bretèche et Cergy-le-Haut.. Lancée en 2004, la ligne L est longue de 76 kilomètres. Les groupes II et III ont donné, quant à eux, naissance à la ligne L[26]. Elle relie la gare de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, Gisors, Mantes-la-Jolie et Vernon - Giverny. La desserte du groupe VI est réalisée sur les axes Paris-Saint-Lazare – Gisors / Mantes-la-Jolie par Conflans-Sainte-Honorine. Elle relie la gare de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, Gisors, Mantes-la-Jolie et Vernon - Giverny. En apparaissant sur les écrans d'affichage (Infogare) et sur le fronton des trains disposant de girouette, ils permettent de faciliter la compréhension des différentes missions assurées. La ligne J du Transilien, plus souvent simplement dénommée ligne J, est une ligne de trains de banlieue qui dessert l'ouest de l'Île-de-France, avec plusieurs embranchements. Elle a été créée à la demande du comité d'organisation des Jeux olympiques d'été de 1924 à Paris, en vue de l'ouverture d'une nouvelle gare, destinée à desservir le futur stade olympique de Colombes. Sur la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, les vitesses limites observées en 2012 pour les trains V 120 et V 140 en sens impair[32], sont les suivantes : Sur la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, les vitesses limites observées en 2012 pour les trains V 140 et les Z 2N en sens impair[33],[34] sont les suivantes : Sur la ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine, les vitesses limites observées en 2012 pour les trains V 140 en sens impair[32] sont les suivantes : Sur la section de Conflans-Sainte-Honorine à Gisors, des lignes d'Achères à Pontoise et de Saint-Denis à Dieppe, les vitesses limites observées en 2012 pour tous les types de trains en sens impair[32] sont les suivantes : (Les gares en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions). La ligne J du Transilien, plus souvent simplement dénommée ligne J, est une ligne de trains de banlieue qui dessert l'ouest de l'Île-de-France, avec plusieurs embranchements.Elle relie la gare de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, Gisors, Mantes-la-Jolie et Vernon - Giverny.. La ligne J prend sa configuration actuelle en 2004. La liste des gares du RER d'Île-de-France fait l'objet d'une liste séparée. Toutefois, la desserte ferroviaire des gares de Port-Villez (5 voyageurs par jour) et de Ménerville (10 voyageurs par jour), dont la longueur des quais ne permettait plus la desserte par les nouveaux trains TER mis en circulation également le 14 décembre 2008 par la région Haute-Normandie, a été supprimée. La ligne J est une ligne exploitée par la SNCF, qui fonctionne entre 5 h et 1 h du matin, tous les jours de l'année. À Argenteuil, une seconde voie à quai en impasse est établie ultérieurement pour les trains du RER C ayant pour terminus cette gare[20]. Toutes les gares de la ligne sont équipées du système d’information Infogare, financé par la région Île-de-France et le Syndicat des transports d'Île-de-France : des écrans situés sur les quais et dans les gares informent en temps réel les voyageurs de l’heure de passage des trains ainsi que des perturbations qui peuvent intervenir sur la ligne. Elle relie la gare de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, Gisors, Mantes-la-Jolie et Vernon - Giverny. Elle n'était utilisée à l'époque que par 1 % des voyageurs. Un terminus intermédiaire est établi à Argenteuil[15]. En mai 1983, la section Ermont – Argenteuil de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, jusqu'alors sous traction thermique est, par anticipation, directement électrifiée en courant alternatif 25 kV par caténaire dans le cadre du projet Vallée de Montmorency - Invalides (VMI), dont l'objet est la création d'une antenne nord-ouest à la ligne C du RER et à laquelle s'intègre cette section. Cette arrivée a permis le redéploiement des Z 20500 ainsi que la radiation des BB 17000 et des RIB/RIO, après quarante-cinq ans de service[28],[29]. La halte du Stade est dès lors ouverte en permanence, et non plus uniquement lors de réunions sportives comme auparavant[16]. La SNCF s'est lancé dans la démarche « open data » et met à disposition des données concernant le réseau Transilien et les lignes desservies. En soirée, à partir de 21 h, la gare est desservie tous les quarts d'heure à raison d'un train en alternance en direction/en provenance de Conflans-Sainte-Honorine ou Mantes-la-Jolie (missions PICU/PUCA vers Paris, missions COKA/MOCA vers Conflans-Sainte-Honorine ou Mantes-la-Jolie ) et en direction/en provenance de Pontoise (missions PACA vers Paris, missions TOCA vers Pontoise). Les trains de cette liaison ferroviaire desservent toutes les gares du parcours, d'Asnières-sur-Seine à Ermont - Eaubonne (missions PAPE vers Paris, EAPE vers Ermont). Cette arrivée a permis le redéploiement des Z 20500 ainsi que la radiation des BB 17000 et des RIB/RIO, après quarante-cinq ans de service[28],[29]. ), que ce soit en situation normale comme en situation perturbée. L'exploitation de Bois-Colombes à Argenteuil et au-delà vers Mantes est assurée à l'aide de matériel moderne, mais le rail de contact, non alimenté, reste en place de Bois-Colombes à Argenteuil[19]. Le COT de Paris-Saint-Lazare a pour objectif d'assurer l'exécution du plan de transport des lignes RER A (partie SNCF), Transilien J et L, en prenant si nécessaire les mesures visant à optimiser la gestion des moyens tant en matériel (trains) qu'en personnel (agents de conduite, etc. La « ligne J du Transilien » est constituée, à la suite de la scission de la ligne F, par la reprise des groupes IV, V et VI. De plus, le cadencement permet le doublement du nombre de trains le samedi entre 6 h et 20 h et le dimanche entre 11 h et 20 h. Par ailleurs, la période de pointe est allongée de 20 minutes[27]. SNCF Transilien libère ses données. Le temps de parcours total varie entre 56 et 59 minutes. Les problèmes d'insécurité sur ces lignes sont pourtant connus de longue date par les autorités, celles-ci constituant les axes les plus à risque en Île-de-France avec les lignes B et D du RER[42]. Le 1er septembre 1999, la première classe est supprimée dans tous les trains du réseau de banlieue, ainsi que dans le RER[24]. Le 1er juin 1892, un embranchement à la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne est à son tour ouvert. Les codes missions de la ligne J du Transilien sont composés de quatre lettres. Afin de perturber le moins possible l'important trafic ferroviaire, il est décidé d'édifier deux nouvelles voies, parallèles aux anciennes, pendant le temps des travaux. Enfin, la desserte (périodique) de la halte de Médan, située entre les gares de Villennes-sur-Seine et de Vernouillet - Verneuil, est abandonnée. La ligne J est électrifiée sur la totalité de son parcours comme tout le réseau Saint-Lazare en 25 kV - 50 Hz monophasé[30]. Pour ce faire, la ligne empruntera un nouveau tunnel de huit kilomètres environ entre Haussmann - Saint-Lazare et La Défense. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[43]. Jusqu'au milieu des années 1990, la voie centrale de la gare de Bois-Colombes servait de terminus aux missions omnibus en provenance de Paris-Saint-Lazare, les trains en direction d'Argenteuil étant alors directs de Paris à Bois-Colombes aux heures de pointe. le 25cme all niversaire de l ur fonda- tion en prest nct de dirl-geants Latino Aniericalins et europeens Les peronistet, pour ei'ur part. Le COT de Paris-Saint-Lazare est ainsi un des clients du COGC de Paris-Saint-Lazare, au même titre que le sont les Centres de gestion du TER Normandie, du TER Picardie, des lignes Intercités, etc. Le 4 octobre 1868, la section de Pontoise à Gisors est mise en service, dans le cadre de la ligne de Saint-Denis à Dieppe. Aux heures creuses, les samedis, dimanches et fêtes, la gare est desservie tous les quarts d'heure à raison d'un train en alternance en direction/en provenance de Gisors / Pontoise / Boissy-l'Aillerie et en direction/en provenance de Mantes-la-Jolie. En outre, afin d'optimiser le débit de la ligne, la section du Bois-Colombes au Stade est dotée du block automatique lumineux, alors en expérimentation sur la ligne de Paris à Saint-Germain-en-Laye entre Rueil-Malmaison et Le Pecq ce qui en fait la première section de ligne en France à en être équipée[14]. Les trains de cette liaison ferroviaire desservent Houilles - Carrières-sur-Seine ainsi que les gares comprises entre Poissy et Mantes-la-Jolie incluses. Ces rames courtes auront une capacité unitaire d'environ 800 voyageurs, contre environ 1000 pour la « version longue ». Depuis le 15 février 2019, la branche de Mantes-la-Jolie via Conflans-Sainte-Honorine voit également son matériel roulant évoluer avec l'introduction des rames Z 50000[39]. Watch Queue Queue. Grâce à cette nouvelle liaison, on peut de nouveau se rendre d'Ermont - Eaubonne à la gare Saint-Lazare sans changer de train. Les COGC contrôlent des secteurs de circulation et des postes d'aiguillage, de technologie très variée, du poste mécanique des années 1930 au poste d'aiguillage à relais à commande informatique (PRCI). La ligne J est une ligne exploitée par la SNCF, qui fonctionne entre 5 h et 1 h du matin, tous les jours de l'année. Au-delà, les trains circulent à raison d'une desserte réalisée toutes les une à deux heures. Dans cette nomenclature, la SNCF désigne le réseau Transilien Paris Saint-Lazare comme étant la « ligne F du Transilien »[26]. Le 27 avril 1924, la section Paris-Saint-Lazare – Bois-Colombes est électrifiée en courant continu 750 V par 3e rail, dans le cadre d'un vaste programme de modernisation de la petite banlieue Saint-Lazare. La ligne J du Transilien, plus souvent simplement dénommée ligne J, est une ligne de trains de banlieue qui dessert l'ouest de l'Île-de-France, avec plusieurs embranchements. La Défense serait, pour eux, accessible en 38 minutes avec un train semi-direct et en 50 minutes avec un train omnibus. Elle a été créée à la demande du comité d'organisation des Jeux olympiques d'été de 1924 à Paris, en vue de l'ouverture d'une nouvelle gare, destinée à desservir le futur stade olympique de Colombes. Une rame MI 09 sur le viaduc de Nanterre. Pour ce faire, le chantier prévoit l'abaissement des voies de six mètres entre Bois-Colombes et Colombes et leur élévation d'autant entre Colombes et Le Stade. De ce fait, il est également chargé de communiquer à la clientèle, les informations concernant l'état du trafic et, si nécessaire, ses conséquences sur le plan de transport (trains retardés, supprimés, mise en place de bus de remplacement), afin de pouvoir lui offrir la meilleure qualité de service possible[40]. Elle traverse quarante-sept passages à niveau, situés pour l'essentiel en milieu urbain et parfois sur des axes importants, ce qui est à l'origine de nombreux incidents et retards. Les quais relativement courts de la gare Saint-Lazare, d'une longueur de 190 mètres, imposent en effet une longueur maximale plus courte pour les 55 rames destinées à la banlieue Saint-Lazare, afin qu'elles puissent constituer des rames de deux éléments en unités multiples. Entre Pontoise et Gisors, certains trains ne desservent pas les gares les moins fréquentées : Montgeroult - Courcelles, Santeuil - Le Perchay, Lavilletertre, Liancourt-Saint-Pierre et Trie-Château. En mai 1983, la section Ermont – Argenteuil de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, jusqu'alors sous traction thermique est, par anticipation, directement électrifiée en courant alternatif 25 kV par caténaire dans le cadre du projet Vallée de Montmorency - Invalides (VMI), dont l'objet est la création d'une antenne nord-ouest à la ligne C du RER et à laquelle s'intègre cette section. Le 15 octobre 1877, la section Éragny - Neuville – Pontoise est créée dans le cadre de la ligne d'Achères à Pontoise[11]. Le matériel roulant de la ligne J est entretenu dans les ateliers du Val Notre-Dame situés à Argenteuil, dans le Val-d'Oise, pour les voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N). Aux heures creuses, les samedis, dimanches et fêtes, la desserte des deux gares est effectuée tous les quarts d'heure à raison d'un train en alternance en direction/en provenance de Gisors / Pontoise / Boissy-l'Aillerie et en direction/en provenance de Mantes-la-Jolie. Il apparaît alors judicieux de pérenniser cette configuration afin de disposer de quatre voies jusqu'au Stade, permettant de mieux séparer les groupes IV et VI et de fluidifier le trafic[15]. Il vise à réaliser une jonction entre le réseau des compagnies de l'Ouest, exploitante de la ligne Paris – Argenteuil, et du Nord[8],[9]. La branche de Mantes-la-Jolie par Conflans est desservie à raison d'un train toutes les vingt minutes aux heures de pointe, et d'un train toutes les demi-heures en heures creuses, en soirée ainsi que les samedis, dimanches et fêtes. Au départ d'Argenteuil, il aboutit à Mantes-la-Jolie par la rive droite de la Seine. La logique actuelle du système permet surtout de mettre en évidence les missions desservant toutes les gares desservies par les groupes, c'est-à-dire « omnibus » par la lettre O placée en seconde position, à quelques exceptions près (parfois A ou U). Exploitée par la SNCF, elle est longue de 256 kilomètres et transporte aujourd'hui 260 000 voyageurs par jour ouvrable[1]. À la sortie de ce tunnel, à Nanterre, elle rejoindra les voies ferrées existantes de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre et remplacera les trains de la ligne J effectuant la liaison avec Mantes-la-Jolie par Poissy[44]. Les agents de conduite ne sont pas uniquement affectés à la ligne J. Entre Cormeilles-en-Parisis (exclue) et Conflans-Sainte-Honorine (exclue) : Aux heures de pointe, la gare de La Frette - Montigny est desservie, à raison de trois trains par heure en provenance et à destination de Pontoise (missions PACA/TOCA) et en contre-pointe, la gare est desservie par trois trains en provenance et destination de Pontoise / Boissy-l'Aillerie / Gisors (mission TANS/PANS/YECU/PECU/GOCA/GENE/PENE/PATO) . Celui-ci comprend le quadruplement des voies de Bois-Colombes au Stade[15]. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[43]. La commune de Pélissanne est desservie par les lignes 4, 8, 9, 52, 7 et 24 (uniquement en période scolaire) Téléchargez les horaires des ligne 4, ligne 8, ligne 9, ligne 52 au format PDF ; Téléchargez les horaires de la ligne 7 au format PDF ; Téléchargez les horaires de la ligne 24; Téléchargez le guide du Bus à la Demande Enfin, la desserte (périodique) de la halte de Médan, située entre les gares de Villennes-sur-Seine et de Vernouillet - Verneuil, est abandonnée. Cette électrification permet de supprimer une des dernières enclaves à traction diesel en banlieue. Toutefois, un train desservant toutes les gares à partir d'Asnières-sur-Seine au lieu d'Argenteuil et en direction de Pontoise, Gisors, Conflans-Sainte-Honorine ou de Mantes-la-Jolie par Conflans, aura un code mission dont la seconde lettre sera également un « O », étant également omnibus. Transilien J Une rame VB 2N en gare d Ermont Eaubonne en attente de départ. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France mobilités, présidée depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Entre Argenteuil (exclue) et Cormeilles-en-Parisis (exclue) : La gare du Val d'Argenteuil est desservie, à raison de douze trains par heure (missions PACA/PACE/PETA/PEMA/PECE/PARA) pendant la pointe du matin en direction de Paris et par six trains (missions PANS/PENE/PECU/PATO/PARA) pendant la contre-pointe du soir. Ces rames courtes auront une capacité unitaire d'environ 800 voyageurs, contre environ 1000 pour la « version longue ». 42 340 000. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Follow Google PageSpeed Insights to make your page faster. Ce dernier est le plus souvent direct de Paris à Argenteuil, puis il dessert Le Val d'Argenteuil et Herblay, puis sans arrêt de Conflans-Sainte-Honorine à Pontoise. Depuis le 14 décembre 2008, la ligne J est cadencée et voit son amplitude de fonctionnement étendue, dans le cadre de la nouvelle offre Transilien 2009[27]. Présentation. Fin 2004, la nomenclature des lignes Transilien est remaniée. À cette occasion, le service spécial est assuré toutes les heures entre 1 h et 5 h du matin, au départ de la gare Saint-Lazare, en direction d'Ermont - Eaubonne, de Pontoise et de Mantes-la-Jolie par Poissy, toutes les heures. Le 1er août 1863, l'embranchement d'Asnières est prolongé jusqu'à Ermont - Eaubonne via l'actuelle gare d'Argenteuil (l'ancienne gare étant abandonnée). En 1975, l'exploitation du groupe IV jusqu'à Bois-Colombes par du matériel sous troisième rail 750 V prend fin[11] et le troisième rail encore en place de Bois-Colombes à Argenteuil, est déposé à l'automne[19]. Elle ne comporte que des trains omnibus (à partir d'Asnières-sur-Seine) et non des trains semi-directs Paris – Argenteuil – Ermont - Eaubonne comme beaucoup le réclamaient. Quant à l’avancement des Noctilien (car fin anticipée des trains) c’est bien mais quid des communes desservies par les trains dans la journée et pas par Noctilien le soir ? Grève du 16 janvier. À bord des VB 2N, un système d’information des voyageurs indique, de façon sonore et lumineuse, les gares desservies et la progression en temps réel du train sur la ligne à travers le système d'information voyageurs embarqué (SIVE). En 1932, la décision est prise de supprimer les quatre passages à niveaux, situés entre Bois-Colombes et Le Stade, sur la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, source d'embouteillages croissants. Le 25 septembre 1988, la ligne C du RER est prolongée jusqu'à Argenteuil, reprenant intégralement la desserte de la section Ermont - Eaubonne – Argenteuil[20],[23]. En effet, les conducteurs de la ligne dépendant de la région Paris-Saint-Lazare, ils peuvent ainsi également assurer d'autres trains sur les autres lignes dépendant de la région comme sur la ligne L du Transilien ainsi que la partie SNCF du RER A mais ils peuvent aussi se retrouver dans la région de Paris-Rive-Gauche, certains sur la ligne N du Transilien (uniquement sur des trajets Paris-Montparnasse – Plaisir - Grignon et Paris-Montparnasse – Mantes-la-Jolie via Plaisir - Grignon) et d'autres sur la ligne U du Transilien. Pendant la pointe du soir en direction de Conflans-Sainte-Honorine, la gare est desservie par neuf trains par heure (missions TOCA/CARA/GETA/GEMA/YECE) et, pendant le contre-pointe du matin, la gare est desservie par six trains par heure (missions TANS/CARA/GOCA/GENE/YECU). Cette liaison nouvelle apparaît alors comme essentielle afin de réaliser une ligne au départ de la capitale, pour faire connaître au public ce nouveau moyen de transport, et d'amener un intérêt de la part des hommes politiques, financiers et futurs ouvriers de la profession[4]. Afin de permettre la mise en service de cette nouvelle liaison, des travaux furent réalisés entre 2003 et 2006, pour un coût (janvier 2002) de 196,07 millions d'euros. Ce dernier est le plus souvent direct de Paris à Argenteuil, puis il dessert Le Val d'Argenteuil et Herblay, puis sans arrêt de Conflans-Sainte-Honorine à Pontoise. En soirée, à partir de 21 h, tous les trains sont origine/terminus Pontoise au départ de Paris. Le premier jour d'exploitation, 18 000 voyageurs sont transportés[5]. La presse salue alors la modernité du matériel, le nouveau matériel « Standard », qui demeurera pendant un demi-siècle emblématique de la banlieue Saint-Lazare, comparé aux rames du métropolitain, pour son confort et son silence[12].

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